在这个浮躁的年代，人人都谈互联网思维，O2O战略，真像某一位行业大咖说的一样：“这个时代，不谈互联网，不谈O2O，出门都不好意思见人，你要是不说两句互联网+，不侃侃O2O，感觉自己就是一个古代人！”其实我觉得我们物流这个古老又时髦的行业，在这个年代最为浮躁了，创业激情十足，理性思考活跃，危机意识强烈，变革意识踊跃，因此诞生了很多物流平台公司。只要稍微有点发展眼光的人物，都知道一个道理，得物流者得天下，因为我们物流的产业链很长，所有商业生态圈的打造，最为核心的都离不开物流，物流链接我们生活的一切，衣食住行、吃喝玩乐，整个市场经济都与物流息息相关、紧密相连，您能说不投资物流产业吗？

       物流产业链，最为核心的有两大点，一个是仓储，一个是运输，当然物流不只是指仓储与运输两点，在物流产业链中，仓储与运输是最大的两个成本支出项，在这两个最大成本支出项中，运输的成本支出恰恰又是最高的，我们常常说降本增效，往往大多数都在运输这个链条中想尽办法，这就产生了很多与货运运输相关的创业项目，诞生出的物流平台大多数也与货运运输息息相关。

       做为一个草根物流人，一个无名小卒，也是常常关注物流行业的创新与变革，也很想与大家互动交流一下，我的知识浅薄，专业不精，对于很多新鲜事物也是在不断学习探索中，例如咱们的车货匹配，这个利用移动互联网技术带来的新的创新模式，值得我们学习与探索，必定他是真的轻资产，也倍受资本市场的青睐，好的东西我们要挖掘出来让他变得更好，不利的东西我们要仔细研究，反复推敲，避免做一些无用功，乱烧钱还产生不了商业价值。

       我在10月29日，通过物流沙龙，发表了一篇闲散文，是讲我与一个做车货匹配的著名大Boss对话内容，谈不上“妙论”车货匹配，其实就是一段不太愉快的对话，我也就是随意这么一实话实说，后面就引发了一系列的思考，所以我今天又把我的另外一个冷思考给大家分享一下，还望大家多多指教接上一篇闲话文。

       交流以下内容：
       第一
       1、关于车多货少这是一个很现实的问题，具有关部门数据透露，中国约有1600万+部卡车，3000万+卡车司机，而我们的卡车运行效率，要比发达国家低30%-40%，所指社会闲散运力，运行效率的低下，直接带来的问题就是我们的卡车司机赚的是买白菜的钱，操的是卖白粉的心，而且活的很没有尊严，我讲的是目前的现状，不是80年代那个时候的卡车司机。为什么会是这样，其主要原因不就是供需不平衡吗？市场上货少车多，大家都想生存，导致恶性竞争，结果是谁也活的不好，整体效率因为恶性竞争无法得到提升，恶性竞争应该对成本有所下降吧，我们看看现状，成本降低了吗？效率不高隐形成本肯定就不低，我不用搞个数学公式计算出这个结论吧！我们再次深入分析原因，最直接原因就是供需双方信息不对称不透明所造成吧，互联网恰恰就可以解决供需双方不对称的问题，让供需双方透明，这么想还是很有价值的吧！关键是你又再次想想，信息对称了，供需双方都透明了，但市场中还是缺货啊，不缺车啊？还是有一半的卡车无法按时配到回程货啊，这个问题还是会导致卡车运行效率低下啊？你说吧，车货匹配你没有货源又怎么匹配，光有车源运力吗，你又改变了什么？你自己造货吗？

       第二
       2、卡车司机缺的是什么？缺钱吗？你给他再多钱他也不够花;缺生活吗？别看我们卡车司机苦逼呵呵，自己找乐子很是快活;卡车司机缺的是货物啊！你能给卡车司机解决货源问题，卡车司机肯定最感激你，尤其是你能帮卡车司机解决双边货源问题，这真的能降本增效，一不小心，卡车司机还会把你当做菩萨一样供奉起来。关键是你在怎么牛逼，也不可能自己去造货给卡车司机运输吧！就算你是三方及承运人，货主也没有货给你运输，何况车货匹配平台只是一个信息交付，只是在做撮合交易，不确定性因素那么多，就算货主有货，也怕把货物给你平台啊？货物价值几十万到上千万不等，就随便交付给一个什么也不能保证的信息平台，你要知道物流干线运输的场景大多数是B2B商务场景，这个场景其实属于熟人交易场景，是有信用合同背书的，这个熟人交易场景我讲的不是关系户，所以某位行业老大不要误会，脑洞要打开！

       第三
       3、我上一篇闲话文中，讲到双边市场经济结构不对称的问题，两边的货源差异太大，东边到西边，每天可以发数百部车，而从西边到东边，每天要少发一半的车都不止，这是大实话，还是那句话，货少车多啊！其实这个问题不是你一个车货匹配平台能解决的，估计国务院总理都解决不了，这就说明一个问题，任何打着“降低车辆空驶率，降低车辆空载率，提升车辆运行效率，提升车辆运输里程”，这都是很理想很正确的废话，炒作概念，无法完全落地实施，因为我们看到的并非是真实的。卡车为什么有空驶，你看到的卡车空驶很多都是要么去提货，要么是送完货返回途中，有那个驾驶员疯狂到开一个大卡车，满大街空跑的啊，你以为他是擎天柱啊;卡车为什么会空载，例如一个12.5米的大挂车，标准不超载的话，最高可以配载39吨货物，可是我们有些客户是包车价，货物还达不到满装载率就上路了，表面上看一部卡车还可以配载一些货物上去，但是你配载了，就会耽误其交货时效，就算你便宜很多运费给客户，客户也不同意，万一你交货晚到，影响到我的生产与销售，不是你便宜几个运费就能弥补损失的;提升车辆运行效率，卡车最好的运行效率就是车轮在转，一直在跑，这非常现实，但就是无法落地，到了目的地后，没有非常合适的货源供卡车回程配货，卡车就只能等货源，这一等一般平均都在2天左右，记得有一年，河南省郑州市，全国各地的卡车都运货回到了郑州，结果郑州长达一个半月没有货物要运出去，短驳的货源都没有，全城所有物流园区都是长途卡车，大街上道路两边都停满了卡车，卡车司机一个个焦虑不安，可没有办法，就是没有货源，请问你如何保证车辆运行效率，当然河南郑州的这个案例并不能成为事实依据，我就举一个例子而已;提升车辆运输里程，我就不多说了，你连卡车运行效率都无法保证的情况下，又怎么能提升运输里程了，难道你搞得是专车甩挂，如果你是专车甩挂，我就要问了，你是物流公司，还是平台公司，你是解决社会闲散运力，还是在搞金牌司机，这是两个完全不同的战略定位哦！

       第四
       4、当我们利用移动互联网技术，解决了供需双方信息不对称不透明的问题后，你认为真正的货主会找你车货匹配平台调配合适车源吗？答案肯定是不会啊？你能解决账期问题吗？你能解决发票问题吗？你能解决垫付款问题吗？你能解决货损货差以及货物晚到或者客户投诉吗？如果你能解决，你就是三方物流公司，而且全国的运力你都掌控，包含货源，我只能是非常敬佩+羡慕的恭喜你，你是中国的“罗宾逊”，好大的无车承运人，比美国的“罗宾逊”牛逼多了，说白了，你就是承运人，那么你的角色定位就是三方物流公司，如果你定位是做平台的，你是第四方，那么我告诉你，真正的货主不会找你，只有小三方、货代黄牛会是你的货主方，可你别忘记了，小三方、货代黄牛的资源整合能力比你强，他们可是专业的合适资源整合者，他们知道客户要匹配什么资源，他们知道要为客户解决那些问题，包含承担一切风险，那么小三方、货代黄牛需要对接你车货匹配平台吗？恐怕未必吧！这里需要想一想，你这个车货匹配平台，能给小三方、货代黄牛带来什么价值，他们有那些痛点，这个关键点我就不说了……

       第五
       5、车货匹配平台究竟有没有价值，其实社会价值还是很大的，如果具备规模化效应，商业价值也是很大的。我们首先可以看到解决了供需双方信息不对称不透明的问题，而且我们还看到了社会闲散运力诚信资质的公开化，甚至还有对卡车司机的服务评价，这个诚信评价体系真的很好，不好的司机被投诉次数多了，诚信也就降级了，自然也就没有人用这个司机了，这样就自然淘汰了一部分“垃圾”闲散运力，降低了恶性竞争的不良后果，本来就是运力过剩，社会就应该有一个公平公开的筛选机制，把一部分不好的运力踢出社会闲散运力外，给卡车司机新的洗牌及新的活力;对了，智能管车还是非常不错的，这个真的需要移动互联网来协同，干线透明光有GPS还是不够先进的，非要装配一个终端设备吗，移动互联网APP来解决问题啊！还有车辆自动调度系统，这个还是很有价值的哦，实现运输全流程透明可视，还真的离不开移动互联网技术哦！

       总之，我还有很多观念想与大家交流一下，从自私角度来说，这也是我一个很好的学习机会，我真的没有认为车货匹配平台不成立，我们不能一杆子打死一片车货匹配平台，我只是有一颗利他的心，想让做车货匹配的平台公司少走一些弯路，(自己褒奖自己啊，不要取笑我，我会不好意思的！)虽然物流是一个低门槛的行业，但你要做好这个行业，光有理论与概念是行不通的，很多情况是逻辑上行得通，但路走不通，看到的并非是这样的，需要深挖、专注、研究。另外，我还想说点自己的心得，不要拿互联网思维装神弄鬼，不要认为用上了互联网就包治百病，任何商业模式有了互联网+就起死回生了，互联网就是一门科学技术，他是一个高效的运用工具，互联网能够重构我们的所有产业链，给客户带来更好的服务体验，但互联网不会颠覆我们的商业模式，好像“马云”大哥也不说互联网颠覆了谁吧？车货匹配平台，好的东西我们要深挖下去，不利的东西我们需要思考，不要一根筋试错到底，方向错了，再努力理想也不能变成现实！

       文章转自：物流新闻网